高新區(qū)一家機械廠因產(chǎn)能擴充，要在既有跨內(nèi)加裝一臺十噸級橋式行車。新增行車不是吊上去就完事：軌道梁的支座、柱頭的連接部位、端部車擋的基礎，都涉及對既有結構的拆除與鑿改。項目歷時二十天，全程車間未停產(chǎn)。
拆除內(nèi)容比想象中克制
方案評審后確定的拆除量很?。簝商幹鶄鹊募扔袊o構件、一段妨礙軌道標高的舊管架、端部柱基礎附近的舊設備地腳與墊層。量小不代表簡單——每一處都緊貼受力構件，鑿除邊界以厘米計。這類改造拆除的第一原則是「只拆方案批準的部分」，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的多余一律停工報設計確認，絕不順手擴大戰(zhàn)果。
牛腿部位的鑿改工藝
柱頭新增牛腿需要鑿除保護層露出主筋焊接連接。采用金剛石銑削設備分層剝離，避免風鎬沖擊損傷柱身核心區(qū)；露筋后由原設計單位驗明鋼筋位置，焊接與灌漿料修復全程留影像記錄。鑿除產(chǎn)生的粉塵用工業(yè)吸塵器隨拆隨收，車間內(nèi)產(chǎn)品線蓋防塵膜，交付時地面清潔度達到廠方 5S 檢查標準。
舊基礎的破除與利用
端部車擋位置的舊設備基礎，混凝土標號高于預期，破碎錘效率低，改用液壓劈裂機脹裂后清運；破除深度控制在新建基礎底標高以上十公分，留下的基底經(jīng)檢測完整，直接作為新基礎的持力層利用，省掉一筆重新開挖回填的費用。
交場與驗收
拆除段交由安裝單位前做了三項移交：鑿除面完整性影像、隱蔽鋼筋位置圖、場地標高復測記錄。行車調(diào)試那天，軌道全程跑合無卡滯，廠方在驗收單上只寫了兩字：合格。
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