建筑全生命周期的碳排放賬里，拆除環(huán)節(jié)長期是一筆糊涂賬。隨著綠色建造評價體系鋪開，這一段開始被單獨計量——先是試點項目的申報要求，往后大概率成為常規(guī)備案項。
排放源的四類
拆除現(xiàn)場的碳排主要來自四條線：機械燃油與電力消耗，這是大頭；運輸車隊的柴油消耗，按運距和噸位累計；施工過程材料的消耗與損耗；以及廢棄物處置環(huán)節(jié)，填埋本身產(chǎn)生甲烷，屬于隱性排放項。同一項目，運輸方案不同，碳賬能差兩成以上。
計量怎么做
目前通行做法是活動數(shù)據(jù)法：油料按臺班記錄折算、電力按表計、運輸按過磅單與GPS里程交叉核對。行業(yè)在推統(tǒng)一的排放因子庫，機械臺班折碳系數(shù)逐步統(tǒng)一，避免各家自說自話。
抵扣項是新變量
鋼材、銅鋁的回收再利用，按替代原生金屬的隱含碳計入抵扣；混凝土破碎成再生骨料替代天然碎石，同樣有抵扣額度。一噸再生骨料的抵扣量雖不及金屬，但量大，累積效應(yīng)明顯。這也是資源化率指標和碳指標逐漸綁在一起的原因。
對承包模式的影響
碳賬進入合同后，拆除方案里機械選型、運輸半徑、分類率都成了議價變量。就近消納、電動渣土車試點、高分類率，這三項正在成為投標文件的加分項。
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