建筑垃圾按噸結算的項目，含水率是一個長期被忽略的變量。拆除產生的渣土、磚渣、混凝土塊本身具有一定孔隙率，降雨、降塵噴淋、沖洗車輪都會使其吸水，裝車重量隨之上升，而運至消納點卸料后又會在堆存中緩慢失水。計量口徑不統(tǒng)一，供需雙方對同一車料的重量認定可能相差兩成以上。
吸水的三個來源
其一是自然降雨，露天堆存超過二十四小時的渣堆，表層三十公分飽和度顯著上升；其二是濕法作業(yè)，破碎點霧化降塵與渣堆噴霧成膜，用水量按噸計；其三是車輛沖洗，出場前的輪胎與廂體沖洗，水會沿廂底積存。三者疊加，梅雨季節(jié)的實測增重可達百分之十五至二十五。
誤差在哪些環(huán)節(jié)放大
裝車時按斗計、過磅時按噸計，中間缺少密度換算，是第一層誤差；車輛皮重未在同一地磅標定，是第二層；不同地磅之間的系統(tǒng)偏差，通常在半噸以內，但對小批量運輸而言已不可忽略。把三個環(huán)節(jié)的口徑統(tǒng)一到同一臺地磅、同一套皮重記錄上，誤差可以壓縮到百分之三以內。
合同中的處理方式
可行做法有三種：一是約定含水率扣減系數(shù)，按季節(jié)分檔；二是以消納點的進廠過磅單為結算依據(jù)，前端不計；三是按車計價，回避重量爭議。第三種對量小、工期短的項目最省事，量大項目則宜采用第二種。
與資源化處置的關聯(lián)
含水率過高不僅影響計量，還會影響處置。再生骨料生產線對入料含水率有上限要求，超標的料需先晾曬或烘干，處置廠往往據(jù)此加收費用。前端控制噴淋量、堆場做硬化與排水、渣堆加蓋，是降低全鏈條成本的有效手段。
清運計量口徑的設定與渣土去向安排，可致電 138-1486-2501 溝通。
